Cước vận tải đường biển tiếp tục duy trì các kỷ lục trong năm 2022

Moody’s nhận định: “Kết quả tài chính trong năm 2021 thậm chí còn tốt hÆ¡n nhiều so vá»›i năm 2020. Cầu hàng hóa tiêu dùng và công nghiệp hiện tiếp tục tăng cao trong khi cung tải trọng má»›i cho thị trường vẫn chÆ°a cho thấy dấu hiệu tích cá»±c”

 

Moody’s cÅ©ng tin rằng kết quả tài chính và hoạt Ä‘á»™ng vận hành mạnh mẽ này sẽ được tiếp nối trong các trong lÄ©nh vá»±c tàu hàng rời và dịch vụ vận tải hàng lỏng, là cÆ¡ sở cho việc nâng mức thang Ä‘ánh giá cho lÄ©nh vá»±c vận tải biển nói chung từ “ổn Ä‘inh” lên “tích cá»±c”.

 

Dá»± báo của các nhà phân tích cÅ©ng cho thấy cầu toàn cầu cÅ©ng vượt xa mức cung tải trọng trong năm nay. Theo dá»± báo của Moody’s, mức tăng trưởng sản lượng toàn cầu là 5 - 7% trong khi mức tăng trưởng cung tải trọng chỉ là 4%. Hãng nghiên cứu Clarksons thì dá»± báo tăng trưởng sản lượng khoảng 5,7% so vá»›i mức tăng trưởng cung tải trọng 4%; IHS Markit, công ty mẹ của JOC.com, Ä‘Æ°a ra mức dá»± báo thậm chí còn lá»›n hÆ¡n vá»›i 7,5% tăng trưởng sản lượng vận tải container trong khi cung tải trọng chỉ tăng trưởng khiêm tốn ở mức 3,2%.
 

Simon Heavey, Trưởng phòng Nghiên cứu cao cấp của Drewry – má»™t hãng nghiên cứu thị trường hàng hải có trụ sở tại London nhận định: “Hiện tượng Ä‘á»™t biến nghiêm trọng của thị trường được dá»± báo kéo dài đến hết năm 2021, hiện trạng cầu vượt xa cung còn tiếp diá»…n vắt sang năm 2022”.

 

Theo phân tích của tạp chí hàng hải Sea-Intelligence, sá»± bất cân bằng cung cầu trong lÄ©nh vá»±c vận tải quốc tế Ä‘ã Ä‘ang là đặc ân của hãng vận tải từ nhiều tháng nay. Lợi nhuận hoạt Ä‘á»™ng trÆ°á»›c thuế và lãi suất (EBIT) của nhóm 11 hãng vận tải được báo cáo đạt 16,2 tá»· USD trong quý I/2021, lá»›n hÆ¡n tổng lợi nhuận cá»™ng dồn của 10 tháng trÆ°á»›c.

 

Theo tính toán của Drewry, tổng lợi nhuận hoạt Ä‘á»™ng trong năm 2020 của tất cả các hãng vận tải container đạt 26,6 tá»· USD, tăng hÆ¡n năm lần so vá»›i mức 5 tá»· USD đạt được trong năm 2019. 

 

Lợi nhuận vượt xa dự kiến

Theo dá»± báo hồi tháng 3/2021 của Drewry, tổng lợi nhuận hoạt Ä‘á»™ng của toàn ngành vận tải container có khả năng đạt 35 tá»· USD trong năm 2021, tuy nhiên ngay tại thời Ä‘iểm Ä‘ó các nhà phân tích cÅ©ng nói thêm là dá»± báo này có khả năng sẽ phải Ä‘iều chỉnh cao hÆ¡n nhằm phản ánh Ä‘úng diá»…n biến của thị trường khi mà cầu tiếp tục tăng và mức cÆ°á»›c thời vụ (spot rates) và cả mức cÆ°á»›c theo hợp đồng (contract rates) của các tuyến dịch vụ chính hàng lang Đông - Tây vẫn giữ xu hÆ°á»›ng tăng mạnh mẽ.

 

Theo nền tảng chuẩn hóa cÆ°á»›c vận tải Xeneta, mức cÆ°á»›c thời vụ có hiệu lá»±c trong vòng má»™t tháng cho tuyến dịch vụ kết nối cảng chính Trung Quốc vá»›i các cảng chính Bờ Tây nÆ°á»›c Mỹ hiện Ä‘ã ở mức 4.553 USD cho má»™t TEU (Ä‘Æ¡n vị dung lượng vận tải tÆ°Æ¡ng Ä‘Æ°Æ¡ng vá»›i thể tích má»™t container kích thÆ°á»›c 20 feet - ND), tăng 400% so vá»›i cùng tuần của giai Ä‘oạn năm 2019, trÆ°á»›c khi xảy ra đại dịch COVID.

 

CÆ°á»›c thời vụ cho tuyến dịch vụ Trung Quốc – Bắc Âu hiện leo lên mức 5.726 USD, tăng 636% so vá»›i thời Ä‘iểm năm 2019, trong khi Ä‘ó tuyến xuyên Đại Tây dÆ°Æ¡ng kết nối Bắc Âu và các cảng chính Bờ Đông nÆ°á»›c Mỹ, mức cÆ°á»›c thời vụ Ä‘ã lên tá»›i 3.010 USD/TEU, tăng 218% cùng kỳ năm 2019.
 

Giá cÆ°á»›c theo hợp đồng trung dài hạn từ 3 tháng trở lên cho các tuyến dịch vụ Trung Quốc – Bờ Tây nÆ°á»›c Mỹ lên đến 1.941 USD cho má»™t FEU (Ä‘Æ¡n vị vận tải tÆ°Æ¡ng Ä‘Æ°Æ¡ng má»™t container 40 feet – ND) tăng 92% so vá»›i năm 2019; cÆ°á»›c hợp đồng cho tuyến Trung Quốc – Bắc Âu tăng lên mức 1.614 USD/TEU; tuyến Bắc Âu – Bờ Đông nÆ°á»›c Mỹ chạm mức 1.307 USD/TEU, tăng 52%.

 

CÅ©ng theo Xenera, dù mức cÆ°á»›c liên tục leo thang ká»· lục nhÆ° vậy nhÆ°ng cầu vẫn quá mạnh trong khi cung tải trọng lại quá khan hiếm, thá»±c tế này Ä‘ã khuyến khích các hãng vận tải Ä‘Æ°a ra yêu cầu về má»™t mức “đảm bảo” (từ nguyên gốc: premium – ND) nhằm cam kết cung cấp tải trọng, mức “đảm bảo” này khá cao ở mức trên dÆ°á»›i 2.500 USD áp dụng cho má»™t container hàng hóa được vận chuyển.

 

Nền tảng thị trường cÆ°á»›c trá»±c tuyến Freightos xác nhận rằng hệ quả của tình trạng tắc nghẽn Ä‘ã ảnh hưởng nghiêm trọng đến cảng Diêm Điềm (Thâm Quyến, Trung Quốc) trong 2 tháng qua, cùng vá»›i nhu cầu cứ bền bỉ tăng, khiến hiện trạng thiếu hụt container rá»—ng càng trở nên trầm trọng và gia tăng áp lá»±c lên giá cÆ°á»›c thị trường.

 

Freightos bình luận: “Kết cục là, các nhà nhập khẩu Ä‘ang phải trả mức cÆ°á»›c quá đắt đỏ, hầu hết các chủ hàng thời vụ Ä‘ang phải trả mức “đảm bảo” hàng ngàn USD cao hÆ¡n mức thị trường chỉ để đổi lại sá»± bảo lãnh về tải trọng được cung ứng”.

 

Theo Robert Khachatryan, Giám đốc Vận hành của hãng giao nhận Freight Right Global Logistics - hiện Ä‘ang sá»­ dụng nền tảng thị trường Freightos - các chủ hàng có hợp đồng cÆ°á»›c năm vá»›i các hãng vận tải cÅ©ng chỉ được phân bổ sá»­ dụng mức cÆ°á»›c hợp đồng Ä‘ó cho khoảng 10% lượng hàng hóa của mình, 90% container hàng hóa buá»™c phải sá»­ dụng cÆ¡ chế giá “Ä‘áº£m bảo”. Tổng mức cÆ°á»›c dÆ°á»›i cÆ¡ chế “đảm bảo” tại thời Ä‘iểm đầu tháng 7/2021 cho tuyến dịch vụ châu Á – Bờ Tây nÆ°á»›c Mỹ Ä‘ã tăng lên 10 lần so vá»›i cùng kỳ năm 2020.